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文 |昕昕
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都说国内车企是“摸着特斯拉过河”，但大多时候摸的是皮毛，精髓没咋get到。
直到小鹏这次甩出Robotaxi战略，才算给中国车企的“摸鱼式学习”打了个样——终于有人敢真刀真枪跟特斯拉在决赛圈battle了！
中国车企的“鲶鱼”，小鹏先冲了
之前聊特斯拉Cybercab的时候，还在吐槽中国头部车企集体“隐身”，这么大的风口居然没人敢站出来。
结果小鹏直接闷声干大事，发布会甩出的Robotaxi三板斧，简直像开了外挂：三款定制L4级无人车，连方向盘和踏板都给砍了，传感器堆得满满当当。
展开剩余75%自研图灵AI芯片算力飙到3000TOPS，比L2级的需求超了不止一星半点；还拉上高德地图当队友，8亿月活用户直接给订单兜底。
这波操作直接打破僵局啊！要知道特斯拉2026年就要量产Cybercab了，成本不到3万美元，未来每公里打车费才9毛钱，比咱们这儿出租车还便宜。
Waymo都慌得赶紧抱Uber大腿，全球撒网扩运营，小鹏这时候下场，不光是自己要“高举高打”，更是给其他观望的车企来了记“灵魂拷问”：再不动手，蛋糕都要被别人分光了！
关键是小鹏选了条看似激进实则稳妥的路，L3级就是个“监管陷阱”，技术达标了也未必能过审，不如直接跳过坑，跟特斯拉一样搞专属Robotaxi车型。
这波“跨越式发育”，直接让中国Robotaxi从“纸上谈兵”进入实战阶段，妥妥的行业鲶鱼本鱼。
但话说回来，小鹏学特斯拉还没学到家——特斯拉的核心不是堆硬件，是玩“数据飞轮”啊！Robotaxi这游戏，硬件只是入场券，真正的BOSS是“极端场景”（CornerCase）。
就像打游戏，平时跑主线都顺风顺水，一旦遇到个奇葩路况（比如路边突然窜出只羊，或者大雨天路面标线看不清），处理不好就直接“GameOver”，甚至整个车队都得停运整改。
特斯拉为啥不怕？人家路上跑着几百万辆带FSD的车，天天在全球收集各种奇葩路况数据。
你一辈子遇不到一次的场景，人家的系统早就演练成千上万遍了，这就是“见多识广”的底气。
反观小鹏，累计交付还不到100万台，能贡献有效数据的车更是有限，光靠运营区域里的Robotaxi车队收集数据，跟特斯拉比简直是“小池塘”碰“大海洋”。
不过还好小鹏没跑偏，推出的十万出头的MONAM03已经交付20万台了，还带类似特斯拉“影子模式”的数据收集功能。
这才是摸到了特斯拉的“灵魂”——用便宜又能打的走量车，攒够数据资本，毕竟Robotaxi拼到最后，拼的不是谁的芯片算力高，是谁的算法见过的“世面”多。
中国车企别再“躺平”，该组队打怪了
现在的局面很明朗：汽车行业早就不只是“卖车比赛”了，而是“自动驾驶+Robotaxi服务”的综合Battle，小鹏已经率先冲出去探路，但要跟特斯拉掰手腕，光靠一家不行。
特斯拉有几百万辆车当“数据探子”，咱们中国车企要是还各自为战，数据壁垒不打通，迟早被拉开差距。
想象一下，要是比亚迪、蔚来、小鹏这些车企能共享数据，把全国跑的新能源车都变成“数据收集器”，那极端场景的覆盖速度不得翻倍？
到时候别说应对特斯拉，说不定还能搞出更懂中国路况的自动驾驶系统。
小鹏这波“第一个吃螃蟹”，已经给行业打了个好头，其他车企别再观望了，再等下去，特斯拉的Cybercab都要跑遍全球了！
毕竟Robotaxi的终局很明确：谁掌握了数据，谁就掌握了未来出行的话语权。小鹏已经起跑，就看其他玩家要不要跟上，一起跟特斯拉好好掰掰手腕了。
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